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2月23日，吉利全新品牌“ 银河 ”正式发布，首款SUV车型 银河L7 以及首款电动轿跑概念车“ 银河之光 ”正式亮相。前有极氪、睿蓝品牌先后面世，后有“银河”品牌接踵而至，吉利的“新能源版图”也显得愈发完整。
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与比亚迪叫板，吉利银河发力中端市场
银河L7作为一款20万元价位的“家庭首选智能电混SUV”，与比亚迪宋Plus DM-i可以说是针锋相对，而比亚迪之所以2022年狂销180多万台新能源车，靠的就是10-25万这个主流消费市场的爆发，吉利推出“银河”，意在补足中端新能源品牌这张牌。
定位高端的极氪品牌，虽然在去年拿下7.2万台的好成绩，但极氪001的起售价超过了30万，极氪009更是直接49.9万起步，高端产品卖得再火爆，也无法与大众市场的产品比销量。而几何品牌又定位于20万以下中低端市场，对于20-30万这个市场空白，银河品牌的出现，是吉利汽车完成低、中、高端全面布局的最后一块版图。
极氪脱胎于领克，而银河传承自吉利，从品牌logo中可见端倪。按照规划，“银河”将在未来2年推出7款产品，其中4款为 智能电混L系列 （包括L7、L6、L5和L9），另外3款为 智能纯电E系列 （E8、E7和E6），今年预计有三款车实现交付。
2022年，吉利汽车全年销量达143万辆，其中新能源汽车33万辆，占比23%。几何品牌售出12.1万辆，极氪7.2万辆，换电出行品牌睿蓝则卖出5.6万辆。总体来看，去年吉利的新能源转型效果显著，今年“银河”入场，会进一步推动吉利的电动化进程。
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不断下滑的利润，如何支撑“人丁兴旺”的吉利？
吉利车系众多，其中吉利品牌旗下的中国星、博系、缤系、帝豪统称为“吉星”系列，几何面向主流纯电大众市场，而银河则面向中高端新能源汽车市场。再加上领克、极氪这两个高端品牌，睿蓝这个换电品牌，以及沃尔沃、极星这两个“继子”，合资品牌路特斯、Smart，吉利完全称得上“多子多福”。
孩子多了，出人头地的机会也多了，但孩子打架争吃的这种现象也会很普遍。各个品牌分属不同的渠道，对吉利资源的争夺势必成为品牌之间的暗战，最终造成的结果就是，只能偏袒重视的几个孩子，其他的温饱就够了。
对吉利而言，巨额的家庭支出是其不可承受但必须承受的重压。数据显示， 2019-2021年，吉利集团净利润分别为83亿、56亿和44亿，连续三年大幅度下滑 ，甚至不如最近走下坡路的长城汽车。长城汽车在这三年里净利润从45亿元增长到67亿元，但销量不如吉利。
愈发紧张的财务报表，让吉利在各大品牌的投入上显得捉襟见肘。
现在的吉利，在燃油车品牌的基础上，复制了平行的新能源品牌，造成品牌矩阵凭空骤增，与其说是转型，不如说开发了足以与之前业务相当的新业务，燃油车品牌在逐步转向电动化，而电动化新品牌也在不断扩张，未来品牌之间的重合度越来越高，左手打右手的局面一定会出现。仅此一观，吉利的灵活性就与比亚迪相差甚远。
Golight点评
前不久，吉利控股的亿咖通赴美上市，极氪也刚完成7.5亿美元A轮融资，这两年吉利在新能源汽车领域的布局十分繁密，虽然分拆独立上市的计划很理智，但吉利未来能不能养得起如此繁多的品牌，还是个未知数。
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编辑：辛幼安
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